Après 4 jours d'escale à Lisbonne, ville magnifique avec ses rues pavées et ses vieux tramways, nous repartions en mer pour une dizaine de jours, direction Les Canaries. Cette escale qui se devait être sympa de par son cadre, fut pour nous un triste souvenir. En effet, pendant notre escale, l'un de nos navires avait tiré sur un navire espagnol qui pêchait en toute illégalité et qui refusait d'obtempérer aux ordres. Etant à Santa Cruz, les pêcheurs espagnols du coin eurent vite faient de descendre en ville et quelques échauffourées eurent lieues. C'est ainsi qu'étant de service, je me retrouvais sur le quai habillé en tenue verte de fusilier pour aider les permissionnaires qui rentraient a bord. Ayant comme seul protection une matraque en bois, j’eus comme consigne de répondre que si j'étais frappé le premier !! Quelques coups de couteau sans gravité avaient été reçus de la part des marins en permission, ainsi que des blessures liées à des bagarres. Triste fin pour une escale, habituellement sans encombres. La joie connue lors de notre arrivée, faisait place à la consternation générale ! La ville était vide, l'infirmerie, elle, était pleine !!

En juin, nous repartions en mer avec de nouvelles escales en perspective.Cette fois-ci nous devions faire escale à Lisbonne, puis Santa Cruz de Ténériffe. Les voyages ne se faisant jamais gratuitement dans la Marine, nous avons eu le droit à notre "dose" d'exercice en tout genre. Poste de combat de jour comme de nuit, exercices d'homme à la mer, tir torpille, exercice incendie, voie d'eau, sans compter le quart habituel devant les sonars du PC ASM. Nous avons même eu le droit à un exercice de ravitaillement en pleine mer de la part d'un pétrolier de la Marine. Outre le carburant embarqué, ainsi que des vivres, nous avons effectué le transfert d'un homme (censé être blessé) du Vauquelin sur le Tourville. Cette technique utilisée uniquement dans la Marine, exige une sérieuse concentration de la part de tous. Entre les hommes qui d'un côté doivent laisser du "mou" dans les câbles pour laisser filer la chaise, ceux qui de l'autre doivent reprendre ce même mou pour tirer la chaise vers eux et les deux navires qui doivent filer à la même vitesse, tout en ayant en permanence le même écartement, fait de cette manoeuvre un moment difficile à passer ... surtout pour le passager de la chaise ! Une fausse manipulation d'un côté ou de l'autre et cela peut devenir une catastrophe.

De retour de ces escales, je passais en juillet, un examen pour devenir interprète. J'obtins ainsi mon certificat et mon insigne du 1er degré d'interprète en langue anglaise. Je passais dans la foulée mon permis de conduire et en novembre, je revenais à Querqueville faire un stage de 3 semaines à l'école de sécurité. Comme il était bon de retrouver cette école deux années après y avoir signé mon engagement. Je me revoyais au travers de ces nouvelles recrues qui essayaient de marcher au pas sans se marcher dessus, dans leur belle tenue de travail toute neuve ! Je revenais ici et étais considéré comme un ancien ... alors que je n'avais que 19 ans !